氣缸與活塞(sāi)總成是某些船用(yòng)橡膠軸承 取力器(qi)換擋☀️機構的主要(yào)部件，長期以來，由(you)于産品加工質量(liang)不穩定，影響到氣(qì)缸總成的裝配合(he)格率。

       從2008年開始，随(suí)着市場的發展，取(qu)力器的裝配需求(qiu)大🔆幅增長，而♻️氣缸(gāng)總成氣密性差的(de)狀況，嚴重制約了(le)取力器的批量産(chǎn)出。1現狀調查和分(fèn)析活塞船用橡🚩膠(jiao)軸承總成與☁️氣缸(gāng)裝配後，一些氣缸(gāng)總成進行氣密性(xìng)檢測時，出現活塞(sāi)橡膠圈處漏氣，換(huan)擋動作緩慢、無力(li)，導緻無法換擋，使(shǐ)得氣缸總成一次(ci)裝配合格率隻有(yǒu)60%～70%。對🔞有問題的氣缸(gāng)總成進行檢測分(fèn)析。首先，将10套因漏(lòu)氣、換擋動作緩慢(man)、無力💚的氣缸總成(chéng)編為1～10号，将它們拆(chai)開，分别測量出氣(qì)缸與活🚶塞組件數(shu)據。通過對表1及換(huàn)擋狀💘況的分析，得(de)出以下結果。a.活塞(sai)槽底徑大。橡膠圈(quan)裝入活塞後，張緊(jǐn)過度，導緻橡膠圈(quan)無彈性；活塞裝入(rù)氣缸後，由于橡膠(jiāo)圈無彈性🏒，導緻摩(mo)擦阻力增大，換擋(dang)無力。b.氣缸内孔粗(cū)糙度差，有環形磨(mo)紋。活塞裝入氣缸(gang)後，由于船用📧橡膠(jiao)軸承無彈性，摩擦(ca)阻力大；氣缸内孔(kǒng)粗2005年第10期氏硬度(dù)≥120，熔⭕點264.6℃。經注射、焊接(jie)所制備的儲液罐(guàn)，具有良好的耐磨(mo)✂️、耐特㊙️殊礦物油、耐(nai)熱、耐沖擊等性能(neng)。各種技術指标達(dá)到或超過國際同(tóng)類産品，提高了我(wǒ)國船🐪用橡膠💋軸承(cheng)部件國産化配套(tào)率。